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借勢借力整合公路貨運資源

2016-01-15 10:22

借勢借力整合公路貨運資源

假如要用一個字來表達資源整合的方法,那就是“借”。公路貨運的市場資源十分豐富,整個行業又處在轉型發展的關鍵期,且與多個系統不斷碰撞,產生交集與融合。大的企業、平臺、聯盟和協會等運輸組織應發揮優勢,借力而行,從服務產品、經營策略、營銷手段、組織管理、總體布局等多方位創新,以解決實際問題為抓手,提高組織核心競爭力,打造全新的服務鏈、價值鏈和供應鏈,促進公路貨運行業集約發展。
 
掌握產品,重視汽車后市場服務
 
增值服務是現代服務系統的主流,公路貨運的增值點很大程度上存在于汽車后市場上。汽車在售出到報廢的過程中,所產生一系列交易活動是汽車產業鏈中最穩定的利潤源,占總利潤60-70%。公路貨運可以此輔助主營,引進汽車金融、汽車檢測、汽車快修和改裝、汽車維修與配件、二手車及汽車租賃等,贏取差異化市場份額。
 
在市場主導下,公路貨運應重視汽車后市場,落實職業經理人從業資格制度、專家論證制度、交通產品認證制度和公開聽證制度,為主營業務提供物超所值的特色服務,且把重大事項談判提升到行業層級,主攻行業對話與合作,兼顧區域協商和企業洽談,形成“行業有標準,區域有底線,企業有利益”的立體式談判體系。如北京、廣東、山東的多家公路企業、河南的萬里集團等都在推廣貨運一卡通產品。若多方聯合在全國作業,效果會更好。
 
借力科技,以網絡平臺資源整合
 
現代化公路貨運企業需要網絡化運營,各網點需要統一品牌、服務和管理。遺憾的是,眾多小微企業的車輛、個體單車等活躍在市場上,難以應用先進運輸方式。而電商利用平臺將貨物流、客商流、信息流和資金流有效串聯起來。從傳統之中催生專線、快遞和配送等新興產業。羅賓遜是北美最大的3pl,憑借網絡信息化、融資杠桿化、人才科技化,建設了全美最大的卡車運輸網絡,80%營收來自公路運輸,卻沒有一輛卡車。
 
公路貨運市場日益呈現專業化、網絡化和組織化的趨勢,有必要利用平臺把公路貨運資源如同珍珠般串聯起來,中小企業加盟其中,形成產業集聚、由放到收。在網絡平臺化整合資源之前,公路貨運開展企業等級評定,將場站、園區、網絡和信息化等納入指標,嚴格提高企業準入門檻和安全評審標準,整合更多市場資源,如安全管理、車輛調度、線上交易、網上結算和車輛保險等,促進和奠定企業聯合、結盟或重組的基礎。
 
完善組織,共建區域性企業聯盟
 
試想,大型物流企業憑資質成為物流供應鏈的設計者、推動者和實現者,主導運輸市場。而中小企業融入大型企業或聯盟網絡,專注于其中一個或若干個細分市場,并在其中做得最好,拓展競爭地位和補充優勢,形成“小企業,大網絡”的組織格局。就當下而言,市場競爭的主流正由企業競爭轉向聯盟之間、平臺之間、商圈之間的競爭,逐步趨向規范化的供應鏈市場。
 
會員與之結交,地位平等,相互合作,共擔風險,各自保持獨立經營和競爭優勢,不需要大量投資,即可從中獲得自身急需的資源,避免盲目擴張。據粗算,萬里卡車聯盟、萬里物流專線聯盟的會員可節約成本20%左右。借助聯盟,公路貨運企業可找到切入現代服務系統的最佳點,與工商企業合作,采用儲運結合的方法,開辟物流專線,逐步擴大物流服務的領域,向綜合物流服務商轉型,開展跨區域網絡化經營,直到介入工業生產、商貿流通的全過程,打造完美的供應鏈。
 
調整布局,促進行業集約化發展
 
隨著交通網絡的日益健全,公路貨運正在改變中心輻射狀的集散運輸,最終達到網絡狀的離散運輸。應調整布局,改造企業開拓市場的渠道,引進先進運輸模式,促進集約化發展。
 
公路客運的增長點正在從城際高速客運轉向旅游客運、城際公交、縣域公交、支線客運和村村通。而甩掛運輸、模塊化運輸等新模式也有望成為公路貨運的主力,展開社會化生產和軍團化作戰。而今,眾多小微物流企業的專線沒有形成網絡,沒有機構備案,缺乏商務標準和服務質量監督。只有聯盟,才能發揮網絡效應,引導小微企業選擇產權公司化、經營設施化、裝備現代化、服務標準化、就業員工化。
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