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物流基地概念及物流基地規劃

2016-02-21 10:56

物流基地概念及物流基地規劃

如果說在一個城市里面,可以建設一個或者幾個物流基地,那么應該是我們國家在物流領域基礎建設一個非常重要的舉措,為了說明這個問題,還要以兩個案例來論證一下,同時也把案例向大家做一個介紹。
 
    案例一:北京西南綜合物流基地
 
    第二個案例就是以中心城市為代表,講一個中心城市的案例。這個中心城市它的物流和一般中心城市還有區別,一般中心城市是一個總體的輻射,而這個中心城市基本上是扇形輻射,北京西南綜合物流基地大體輻射狀況就是這種扇形輻射狀況。北京西南綜合物流基地在規劃研究上面提出的研究意見是作為北京市三個大基地之一,這三個大基地一個在西南,一個在東南,一個在正南。正南這個基地作為大眾散貨,附加值比較低的這些貨物的一個大基地。東南跟西南這個基地作為一般的貨物,一般附加值比較高的貨物,尤其作為集裝箱,瞄準二十一世紀集裝箱運輸多次聯運大發展的這樣的基地。
 
    西南綜合物流基地它具備的條件有公路樞紐,一級樞紐站,有鐵路站,有一個飛機場,可以逐漸轉換成民用,還有鐵路線可以直通塘沽,天津新港,所以它的基礎條件可以具備公路、鐵路、空運、海運這么聯運的條件。所以這個物流基地瞄準集裝箱物流,北京市集裝箱物流數量太低,只占物流總量的2.8%,若二十一世紀像國外發達城市上升到50%以上,集裝箱物流有一個非常大的發展,不是一般的發展,必須要有突破性的發展,那么這種突破性的發展靠現在的貨站顯然不可能,現在北京主要集裝箱貨站廣安門貨站,在二環路的地方,二環路對貨車是禁行的,如果北京市集裝箱物流有一個很大的發展的話,必須要解決它物流基地的問題。
 
    北京西南綜合物流基地是以企業為主體進行開發。這個辦法比深圳更先進還是比深圳落后呢,我不敢說,但是這個企業七年前已經進去了,一直到現在大概剛剛完成預可行性研究,好像企業有一些筋疲力盡了,這個企業雄心壯志是非常大的,魄力是非常大的。以企業為主體開發,跟深圳不太一樣,到底哪個模式正確,是我們今后應該討論的問題,像這么大規模的物流基礎設施作為物流平臺一個比較重要的組成部分,是應該以政府為主體全面規劃開發,還是以企業為主體,還是以政府出名企業運作這樣一些方式,大家不要輕看這些開發方式,如果開發方式選擇不正確,這個開發是曠日持久的。
 
    西南物流基地距市中心20公里,它的壽命周期估計有三四十年,它的缺陷是離良鄉衛星城太近,北京市區擴展到那個地方需要幾十年時間,但是良鄉衛星城的擴展,很快使西南綜合物流基地那個地方出現一些問題,它的位置處于良鄉衛星城的西南方向。
 
    案例二:深圳平湖物流基地
 
    第一個是一個端部城市的案例,同時它是一個海港城市,這個案例就是深圳平湖物流基地。大家知道,深圳市是我們國家第一個也是現在唯一一個把物流產業作為支柱產業這么一個城市,也是第一個從物流角度來整合郵電、航空、貨運、水運、海運、公路運輸的這么一個城市。所以深圳平湖物流基地應該說是作為深圳市物流支柱的非常重要的一個組成部分,這個平湖物流基地是深圳市確定八個物流園區之中唯一一個叫做綜合物流園區,其它帶有專業性的物流園區我們叫物流中心也可,但是平湖應該叫做物流基地,以示跟一般的物流中心有所區別。實際上它現在的開發模式是以物流為龍頭的一個新型的開發區及把物流產業作為龍頭產業,同時帶動批發、商貿、房地產開發、多式聯運,帶動其它的一系列業務,所以它的特點是以物流為龍頭的這么一種新型的開發區。
 
    我們國家的開發區在改革開放之后,各個城市都有,就像北京市有些鄉里面都有,但是它們開發的功能是趨同的,開發的模式也是趨同的,有一點和現在電子商務非常趨同的這么一種狀況相類似,這個趨同幾乎無一例外要么就是科技開發區,要么就是工業開發區,那么深圳市以物流為龍頭這種新型開發區據我所知現在在全國還是第一份,以物流產業來帶動其它產業是非常有價值的一種新的嘗試,它也是深圳市倉儲設施的集中地,深圳市已經把以港倉庫群逐漸轉移到平湖物流基地去,從市規劃來講,它的倉庫規劃形成一個比較完善的規劃,同時它的位置處于沿邊港和蛇口港中部靠北的地區,所以有條件把海運跟鐵路運輸、公路運輸連接起來,它的定位也定位成海鐵聯運、海公聯運這么一種多式聯運的國際物流。
 
    深圳平湖物流基地一個特別重要的特點:因為深圳市市政府確定物流作為支柱產業,所以這個物流基地是以政府為主體在進行運作,一般來講物流的基礎設施物流的基礎平臺包括線路和結點,規模都比較大,投資都比較高,投資回收期作為基礎設施建設來講,如果在十幾年前二十年前投入就是單項投入,根本談不上回收。在這種情況下,以政府為主體進行運作我覺得是非常恰當,如果政府不作為主體,中國民間企業資本積累還沒有能力積累到,有很多企業資本積累已經相當高了,但是用大量的資本來進行這樣效益很低的開發有問題,所以深圳市確定以政府為主體進行運作,我認為也是非常正確的。它的位置大概距特區12公里,12公里應該說它的壽命周期能夠維持二十年三十年,隨著時間延長,市區逐漸擴大,大型物流設施比較效益就會大幅度的下降,所以,所有的物流結點都有壽命周期的問題。
 
    北京市政府在五十年代規劃確定的倉庫群在九龍山青年路、廣安門這一帶,現在這一帶變成市中心區域了,它的壽命周期比較長,因為我們過去經濟發展比較慢,所以維持了四十年。未來規劃物流基地物流中心這樣大型的物流設施,必須要和城市的擴展結合起來考慮,要考慮它的壽命周期。有些人提出來,說你這個東西離城市太遠了,不行,離城市太近是不是就行,不行,它生命周期太短,這么大規模的投入,生命周期如果太短的話,應該說總體效益是很低的,造成浪費。
 
    案例分析結論:
 
    究竟物流基地難在什么地方呢?現在資本不難,在社會上流動的資本太多了,在國際上流動的資本也非常多;技術不難,我認為確實有一些現代物流的技術,但是沒有不可突破的技術;管理也不難,經過那么多年各種軟件的開發,各種管理人才,管理系統應該說不難,再加上互聯網提供這么一個低價的遠程數據交換的平臺,這些問題都不存在什么太大的難度,難在什么地方?難在體制。
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