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打造“綠色物流”需要有更大合力

2018-07-14 11:59

打造“綠色物流”需要有更大合力

中華環保基金會和物流行業“菜鳥綠色行動聯盟”日前在甘肅敦煌啟動物流生態專屬林種植計劃,菜鳥聯合申通、圓通、中通等快遞公司將首期造林近1000畝。同時,“菜鳥綠色行動聯盟”向敦煌市民捐贈20萬個環保快遞袋,可滿足敦煌市民一年的快遞包裝用量,加快綠色包裝在當地普及推廣。

 

近年來,隨著我國電子商務加速發展,物流業出現爆發式增長,同時也面臨發展中問題。據統計,2016年全國快遞業消耗32億條編織袋、68億個塑料袋、37億個包裝箱,僅消耗的瓦楞紙箱原紙就多達4600萬噸,相當于消耗7200萬棵樹。在此嚴峻形勢下,物流網絡平臺聯合快遞企業種植物流生態專屬林,向市民捐贈生物降解的環保快遞袋,以公益力量推進綠色快遞包裝普及,具有很強的現實針對性和引領意義。

 

為遏制“快遞垃圾”,打造綠色環保、環境友好型物流,我國快遞行業已作出大量有益的探索。如菜鳥牽頭研發使用全生物降解的快遞袋和無膠帶紙箱的“綠色包裹”,2016年至今已將2000萬個“綠色包裹”送到消費者手中。2017年“雙11”期間,菜鳥在北京、上海等主要城市開展“回箱計劃”,數千萬個廢舊紙箱得到循環使用。然而,這些探索主要是物流網絡平臺和快遞企業的自發行動,亟需政府、消費者和社會公眾共同參與,才能形成“技術改變生活,讓物流業變綠,讓世界更美好”的合力。

 

針對快遞業綠色包裝及垃圾回收,國家已出臺相應的指導性文件,但具體操作層面和環節仍有待細化,一些條例和規章亟需更新。如在快遞廢棄物回收方面,除對快遞運單的保管、存放與回收有明確規定外,針對快遞包裝的其他部分,只能參照2008年頒布的《包裝與包裝廢棄物》標準,由企業自行處理。十年前的規章已經大幅滯后,需要有針對性地加以修訂或重新制定。

 

當前,應抓緊研究制定專項扶持政策和激勵機制,通過財政補貼、稅收優惠、行政協調、榮譽助推、信用獎懲等多種手段,鼓勵企業自主探索各類創新型綠色化解決方案。比如,對一些快遞企業推出的環保快遞袋、共享快遞盒、循環包裝,應當弄清楚普及推廣的困難和阻力何在,并采取有針對性的扶持和激勵措施,予以重點克服和解決。

 

其次,要盡快完善快遞業綠色包裝的相關標準和配套法規,提高實用性和可操作性,建立非環保包裝退出機制,逐步實現快遞包裝全面綠色化。今年全國兩會上,全國政協委員、江蘇淮安市副市長王紅紅建議制定《商品包裝循環利用條例》,用法律手段明確商品包裝減量、循環使用等要求,明確快遞企業使用可降解、可重復利用環保包裝材料的責任義務。這些意見建議值得立法機關高度重視和認真研討。

 

總之,“綠色物流”不只是與物流行業有關,不只與政府部門和立法機關有關,更與廣大消費者的權益和社會公共利益息息相關。打造“綠色物流”不能單靠一家之力,也不可能只是一家之功,物流網絡平臺、快遞企業向市民贈送環保快遞袋,政府部門就快遞包裝加強監管執法,都有助于在全社會倡導綠色消費方式,強化綠色生態理念,提升全民環保共識。

 

要讓消費者和公眾真正意識到,今天寄快遞少用一個塑料袋,可能會少了一點方便,使用環保快遞袋,可能要多支付一些快遞費,但這些都是在不斷積累綠色物流資源,提高快遞服務的環保含量。從長遠看,“綠色物流”對消費者、快遞企業和物流行業而言,都意味著更多的方便和更低的成本,因此是更有價值的公共選擇,是推動經濟社會健康可持續發展的不世功業。

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