物流百科 首頁 > 公司新聞 > > 信息正文

物流業進入“換擋期”,零擔園區該怎么發展?

2019-05-07 11:43

物流業進入“換擋期”,零擔園區該怎么發展?

貨運站場有許多的代名詞,很容易讓人與倉儲物流中心混淆,如XX物流中心、XX公路港,而判斷是否是貨運站場的標準就是進駐企業類型,如果以專線分撥為主,那不管什么結構,它都必然屬于貨運站場范疇。

 

  貨運場站的意義非常廣闊,凡是可供貨物集散、轉運的場站設施皆可以稱為貨運場站。在公路主樞紐的定義中,貨運場站是指公路貨運結點設施,與貨運干道并存,是貨運干道的支撐和貨運組織集散的中樞,處于貨運的核心部位。

 

  貨運站場形成的原因是貨主需要發送至不同的地點和區域,而眾多小而散的貨運企業經營線路有限,所以需要聚集在一起,這樣既能夠最大程度滿足貨主的要求,能夠使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式來送達,并且達到頻繁倒裝成本降至最低的目的,為達到相互的便利性,這些貨運企業逐步聚攏,從而形成專業化的貨運站(場)。

 

  一、站場設施構成和建設要求

 

  貨運站場設施包括生產設施、生產輔助設施和生活服務設施。其設施構成應根據貨運站的業務范圍和規模而定。

 

  庫(棚)設施

 

  包括中轉庫、零擔庫、集裝箱拆裝箱庫、倉儲庫, 分別用作貨物的短期存放、集裝箱拆裝作業和貨主待收或待發貨物倉儲;貨棚則用于堆放不便進庫但又不宜露天存放的倉儲貨物。

 

  2.辦公設施

 

  主要包括貨運站站房、生產調度辦公室和信息管理中心。有國際運輸業務的貨運站, 可設置由海關、檢疫、商檢、商務等部門構成的國際聯運代理業務辦公室。

 

  3.場地設施

 

  主要包括集裝箱堆場、裝卸場或作業區、貨場和停車場。場地強度應滿足集裝箱堆碼需要, 并有一定坡度以利排水。堆存量較大的集裝箱堆場應劃分空、重箱及冷藏箱、危險品箱堆存區。一些公鐵聯運站場還有鐵路到站系統和信號系統。

 

  4.附屬設施

 

  由于產業的發展速度加快、站場越來越多的附屬設施在增加:如滿足能源車的充電樁、滿足叉車作業的登車橋、托盤、手動液壓搬運設備、裝車傳送設備、貨車稱重安檢系統、自動門禁繳費系統等。

 

  還有一些站場開發了專業的APP產品,便于專線之間貨物的調配;還有附屬的金融措施,如園區物流一卡通等。

 

  二、零擔物流園區建筑模式

 

  零擔物流由來已久,從當初“散、亂、差”逐步發展為“集約、時效、信息化”,在建筑物形式上也呈現了逐步升級的狀態,簡要分析如下:

 

  鋼結構棚模式

 

  此種建筑模式為單層鋼結構模式,設置月臺,高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上,柱距(檔口)為7.5米,建筑物長度為7.5n(n為柱距數,可根據零擔物流公司業務量選擇),建筑物檐口高度宜在7.5米以上。

 

  作業時,短駁小車(一般長度在7.5米以下)裝卸貨在鋼結構棚內,建筑內設置短駁小車通道,小車通過通道駛入相應檔口位置,大車(一般長度在13.5米以上)裝卸貨在鋼結構棚外,通過月臺與小車接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨運營。

 

  2.雙層鋼筋混凝土結構+雨棚模式

 

  此種建筑模式可不設置月臺,雙層建筑寬度宜為6米,建筑長度宜為6n(n為柱距數,可根據零擔物流公司數量選擇),雨棚寬度宜在6米以上。

 

  雨棚高度宜在6米以上。短駁小車和大車均在雨棚下作業。該模式適合多家物流公司運營,其中二層可作為零擔企業辦公運營使用,物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量。空間較為開闊,裝卸貨較為方便。缺點是雨雪天氣仍對裝卸貨物有一定影響

 

  3.單層鋼結構廠房模式

 

  此種建筑模式為單層鋼結構廠房模式不設置月臺。建筑寬度宜為48米,柱距(檔口)為8米,建筑長度宜為8n(n為柱距數,可根據零擔物流公司數量選擇),該建筑不設置雨棚。短駁小車和大車均在建筑內進行作業,同時建筑內空間也可作為物流公司辦公使用。

 

  該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運營,物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量。該模式運營期間基本不受天氣影響,空間較為開闊,裝卸貨較為方便。

 

  三、零擔物流園區的發展模式

 

  隨著我國物流業發展及各地用地指標緊張,物流園區在前期規劃時各個指標要求也愈來愈嚴苛,以上幾種零擔物流運營模式均很難滿足規劃條件容積率大于1.0~1.2的要求;基于此,零擔物流園區在規劃時正在往以下幾種模式發展。

 

  零擔物流+倉庫模式

 

  該模式為綜合型建筑,基本由人行樓梯、叉車坡道、貨梯、月臺、自動裝卸貨平臺、零擔區、倉儲區等構成。

 

  該建筑建筑寬度宜為40~60米,柱距(檔口)為8米,建筑長度宜為8n(n為柱數),該建筑設置雨棚,雨棚寬度不宜小于4.5米,高度不小于6米。

 

  建筑外兩側設置叉車坡道,叉車坡道凈寬4米,坡度不大于10%,坡道平臺寬度不宜小于4.4米,可滿足大型車輛側邊停靠裝卸貨,同時也滿足叉車在該平臺上裝卸貨需求。

 

  月臺主體高度由主要車型高度確定,一般為1.0~1.2米;一層零擔物流區可根據需求設置裝卸貨平臺數量,滿足月臺與貨運車輛的搭接。

 

  該模式增加了裝卸口,同時增加了物流周轉速度,一層可作為零擔分撥中心,二層或以上可用做倉庫,但造價增高和二層以上倉儲貨物類別有限制。

 

  2.超級分撥中心模式

 

  隨著物流發展及客戶對貨物時效性要求,一種“超級分撥中心”建筑應運而生,該模式提倡“貨不落地”,極大地提高了貨物周轉率。

 

  此種模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及兩側均可設收發貨平臺。月臺高度為1.0~1.2米。建筑單個指端寬度宜為30~45米,指縫間距宜為貨運車輛的三倍。該建筑設置雨棚,雨棚寬度不宜小于4.5米,高度不小于6米。

 

  3.獨立分割的零擔運營中心

 

  為滿足當地發達地區的貨運需求,并且在土地供給較為便捷的情況下、以產業園的形式給專線企業定制物流分撥中心是最優化的方案。

  將每一個專線企業在園區進行獨立分割場地,建設辦公業務場所、彼此之間共用主通道、且運營相對獨立,但這種專線介于超級分撥和小微專線之間的面積和運營體量;但線路增擴、業務發展滯后、場地就收到了很大局限性。

 

  四、后 記

 

  在當前物流行業進入發展速度“換擋期”的背景下,未來零擔物流企業中心任務在于完善產品結構,提升品質服務,目前物流行業的末端也正在發生“從量到質”的變化,主要體現在時效性要求更高、時間更準、方式更靈活、服務更智能等方面。

 

  由于運營模式發生著巨大的變化、相應的建筑結構也將天翻地覆、那種60平方米的小鋪面的形態將逐步消失;集約化提升出來的運營效率將在建筑物上逐步體現。

 

  零擔快運市場空間巨大,市場高度離散,具備網絡與干線資源優勢的物流企業應及時調整經營策略為,滿足客戶需求,豐富產品結構,這也是走向綜合物流服務的必經之路。

廣州市源譽物流有限公司
◆拉貨、提貨、運輸:020-36777501 ◆手機:18664544304 ◆地址:白云區石井八方物流園B7棟17檔 ◆地址:白云區太和鎮沙太北路豐和物流園大門口B2棟 ◆地址:安發貨運市場 ◆地址:天智物流園 ◆網址:www.88wuliu.com ◆郵箱:[email protected] 歡迎來電咨詢,源譽物流竭誠為您服務!

您可能感興趣的路線

吉林11选5走势图导航