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密集融資后的“暫停鍵”,即時物流如何破局?

2019-05-07 11:44

密集融資后的“暫停鍵”,即時物流如何破局?

2018年,我國即時物流領域掀起了一場融資熱潮,并逐漸分據形成由外賣配送、專業即時配送和電商及傳統物流三者主導的市場競爭格局。

 

  推及去年7、8月份,以同城即時配送為主的平臺就曾爆發過一輪密集融資潮。但可惜的是,在去年夏天結束后,這場融資潮似乎被按下“暫停鍵”。后續鮮少出現即時物流企業獲融資的消息。據新快報記者梳理,截至今年3月,僅有3家企業獲得融資。

 

  探因:時效性為即時物流立足之本

 

  即時物流區別于傳統快遞行業需要經歷倉儲和中轉等環節,直接省略了中間轉運流程,實現從點到點、門對門的送達服務。談及即時物流領域,它的產生極大依托于新零售、新物流的蓬勃發展,同時憑借“快速”“準確”“及時”的訴求成為物流服務模式的搶手貨。

 

  除此之外,即時物流在成本、效率等方面也具有較強的競爭能力。如效率方面,有些平臺代表的配送平臺通過線上即時對接,大大縮短貨物送達時間,同時也更受消費者青睞。根據數據顯示,60.7%的消費者在選擇配送平臺時會優先考慮該平臺的配送時效。

 

  目前來看,即時物流領域所包含的物流企業大致可以劃分為三類,其一為代表的外賣平臺;其二為“三通一達”、所代表的電商及傳統物流企業;其三為圍繞同城跑腿業務的專業即時物流平臺。

 

  記者看到,這類平臺下單界面類似于滴滴的頁面,都需要在下單后等待配送騎手接單。記者通過平臺下單,發出了一單距離為20.2公里的文件派送請求。訂單發出后,系統根據周邊接單情況預算了5分鐘的接單等待時長。但五分鐘過后,記者的訂單并未被順利接收。這時,平臺給出了優先派單和加小費兩個選項。

 

  其中,“優先派單”指的是可以將訂單盡快分發給周圍的配送人員。但記者在兩次選擇優先派單后,均未得到派送員的回應,最后被迫選擇“加小費”選項。在約過了15分鐘后及增加14元小費后,訂單才接收成功。加上基礎運費,這筆訂單總共花費了53元。而在另一平臺閃送的下單過程則較為順暢。傍晚8時左右,在未增加小費情況下,配送員很快就接收了一單距離為13公里的物品配送訂單,訂單費用總共為34元。

 

  對比上述兩家平臺,他們的配送方式存在些許差異。其中,有些采用的是專人專送方式,即下單后為專人直遞服務,不存在拼單配送的情況;相反,有的平臺選擇方式更多,可以在專人專送或多單并送兩種方式間選擇。

 

  依照此次體驗,配備了專人專送業務的閃送平臺更具備時效性,而推行并單直郵模式的受限于模式的靈活性,接單速度較慢。

 

  現狀:7個月以來僅有3家企業獲融資

 

  市場分析普遍認為,2019年將進入即時物流應用成熟期。也可以這樣理解為,2018-2019年即時物流領域步入成熟期的主要驅動力是來自于資本市場青睞。從2018年全年即時物流領域主要融資情況看,該領域在去年物流行業融資次數不亞于供應鏈物流及科技物流,共達到8起。

 

  但若以配送種類劃分,這場發生在即時物流界的較量可以當作是B2C與C2C兩種業務模式在細分市場上的競爭。

 

  雖然目前即時配送市場競爭越來越激烈,行業參與者越來越多,但是格局也變得越來越清晰。

 

  盡管行業格局越發清晰,但有關即時物流融資熱潮卻在急速降溫。新快報梳理發現,在去年7、8月份過后,該領域的融資案例減少。

 

  “目前,即時物流市場頭部企業或已備好過冬的資金棉襖,或已構筑起生態護城河并做了賽道卡位。接下來,更多是頭部企業的格局博弈”,即時物流是數字經濟下的微循環,即時物流市場的毛細血管會更發達,但這種發達不再是過去獨立門戶的發達,而是依附包括主動脈的發達。

 

  破局:“升級”人和技術,摒除眾包模式制約因素

 

  當前我國即時物流市場主要有三種模式,其中,專業即時物流平臺和外賣配送在該領域處于“排頭兵”位置,他們以眾包模式的優勢整合社會上的閑置資源,同時通過系統和大數據相結合的方式,整合調度人力及配送時效,最終完成零散的資源整合。

 

  在此過程中,眾包模式(指在配送平臺上,配送員通過搶單分單,獲得相應配送訂單的大眾網絡模式)還能幫助企業在短時間內以低成本迅速發展。…這類平臺在得到資本加持后迅速擴張,成為新物流賽道上的有力武器。

 

  對于眾包模式下的即時物流后續發展,當前眾包配送的服務保障體系面臨兩個困局,一是來自主渠道的有序化和生態穩定,二是來自人力運營的有序化。“若市場規模化配送形成主渠道,標志著騎手運力與配送需求的匹配從技術上已經成熟。

 

  即使渠道格局得以穩健發展,眾包配送還面臨人、技術層面的問題。如在技術層面,即時物流業務對故障和高延遲的容忍度極低,在業務復雜度提升的同時也要求系統具備分布式、可擴展、可容災的能力。目前來看,我國眾包模式在運力低高峰仍需進一步完善,比如在運力低峰時,如何緩解供大于求的運力浪費;而在高峰期,如何減輕導致訂單延誤現象。

 

  至于人方面,,眾包平臺的騎手高流失率,在于平臺與騎手生態缺乏黏性抓手,因此需要平臺為騎手創造更長期的職業發展價值,并由此提高其在平臺上的能力轉化率;而出現在末端的丟件和損壞,有一定程度是人為或操作不當因素,因此需平臺完善配送騎士信息,并建立對應的管理機制。

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