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我國門到門物流運輸的背景

2019-05-15 12:14

我國門到門物流運輸的背景

鐵路貨運量占社會物流總量比例在不斷下降

 

  近年來,我國鐵路建設突飛猛進,客運增幅顯著,但貨運發展卻停滯不前,甚至是每況愈下。在鐵路貨運量下降的同時,全社會物流卻較大幅度增長。從1979年到2014年,我國鐵路貨運量占比由20.8%下降到8.7%,鐵路貨運周轉量由49.2%下降到14.8%。英國在進行了放松管制,鼓勵市場化的改革后取得了明顯的成效,英國鐵路貨運周轉量占比從7.7%上升到13.2%,而同期多數其他國家鐵路貨運周轉量則仍在原地徘徊或者下降。因此,我國鐵路貨運可借鑒英國成功的改革模式,提升鐵路貨運服務質量,提高競爭力   。

 

  我國產業結構在不斷調整與優化

 

  改革開放以來,我國經濟發展快速,但存在產業結構不夠合理等問題,需要逐步進行產業結構的調整與優化,實現經濟增長方式從粗放型到集約型的轉變。我國是世界鋼鐵產量最大的國家,2013年中國以7.79億噸的粗鋼產量位居世界第一,占全球粗鋼產量的一半左右,而細鋼產量非常小,其質量遠遠落后于發達國家。此外,隨著我國大氣污染的加劇,鋼鐵產業將成為產業結構調整的重要方面,粗鋼產量將下降。眾所周知,鐵路貨物運輸主要適用于大宗低值貨物的中、長距離運輸,主要包括煤炭、金屬、礦石、谷物、化工及石油產品等。我國產業結構的調整與優化勢必對鐵路貨物運輸造成一定的沖擊。

 

  我國能源消費結構在轉型

 

  中國是全球的最大能源消費國,特別是主要能源煤炭消費量將近全球總消耗量的一半。中國是天然氣使用比例最低的國家,僅為6%,遠低于世界24%的平均水平。2014年5月,中國、俄羅斯簽署了高達4000多億美元的天然氣大單。天然氣是我國治理大氣污染,推動能源消費結構轉型的一個重要選擇。隨著霧霾天氣向全國范圍的不斷蔓延和影響,燃煤成了空氣污染、造成霧霾的千夫所指的罪魁禍首,由于天然氣具有煤炭無法比擬的清潔高效的能源優勢而被“煤改氣”的呼聲推到前臺。因此,能源消費結構的轉型對我國鐵路貨運量帶來一定的影響。正是在這樣的背景下,我國鐵路貨運亟須開始其物流化的改革,通過延伸鐵路運輸服務鏈條,建立鐵路貨運全程物流品牌,以期加強鐵路貨運市場競爭力。

 

  基本環節編輯

 

  鐵路貨運門到門運輸涉及發送客戶所在地、發站、到站、到達客戶所在地四個地點的三項基礎服務,即①上門取貨、②站到站運輸、③上門送貨。

 
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