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科技賦能危化品物流

2019-06-09 13:08

科技賦能危化品物流

  隨著“互聯網+”的深入推進,以“物聯網技術、大數據、智能平臺建設”等進一步加強危化品倉儲、物流監控管理成必行之勢。

 

     據中國物流與采購聯合會危化品物流分會統計,2017年我國各類危化品企業已達31萬家,危化品全行業貨物運輸量將繼續保持在16億噸以上。在剛剛過去的3、4月份,由下至上,化工市場交投十分活躍,化工行業出現“金三銀四”。中物聯危化品物流分會發布的新一期(2018年4月份)中國化工行業采購經理指數(CCPMI)為60.9%,比上月上升4.2個百分點。主要因為化工行業“金三銀四”到來,終端市場消費增多,促進上游市場交投。與之相應,化工品的產量、需求、價格齊升,其中生產量和進口指數分別上升2.84%和13.21%,采購量指數上升5.44%,購進價格指數上升3.79%。市場交投活躍,訂單量總體上升,其中新訂單指數上升14.06%,積壓訂單指數減少2.69%。

 

  化工產業的蓬勃發展,為危化品物流進一步拓展了市場空間,同時也對危化物流提出了更高、更新的要求。截至目前,“互聯網+”在危化品物流的滲透率還不高。隨著“互聯網+”的深入推進,以“物聯網技術、大數據、智能平臺建設”等進一步加強危化品倉儲、物流監控管理成為必行之勢。人工智能、物聯網、大數據、云計算和主動安全防護等新技術的應用,將提升危化品物流的安全運行效率,也為危化品物流管理提供了制定標準和框架的可能。

 

  待解難題

 

  當前,危化品物流發展勢頭迅猛,前景廣闊,但仍有一些難題待解。第一、安監技術應用仍待加強。目前,全國有近31萬家危化品生產經營單位,其中安全保障能力比較差的小化工占80%以上。近年來,雖然安監、交管等部門在危化品行業的監管力度不管加大,但由于技術、管理上的不足,安全事故仍時有發生。據安全監管總局披露,2017年,化工行業共發生事故218起,死亡271人。

 

  第二、管理人員的專業化程度不高。安監部門數據顯示,目前我國危險化學品倉儲業一線保管人員中,農民工占有33.57%的比例,他們文化素質普遍較低,對專業知識、商品養護、科學管理知之更少,只能從事簡單的出入庫業務和裝卸搬運作業。另據調查,有70%~80%的一線保管員沒有進行過正規的職業技術培訓。

 

  第三、危化品倉儲分布不均且規模較小。根據中物聯官網的一組數據顯示,從我國危化品倉儲能力分布看,截止2017年,我國東南沿海、長三角、珠三角、環渤海灣地區占我國危化學倉儲業的70%以上,中西部地區不足30%,且大多分布在大中城市和能源產地,地域性集中分布的特點非常明顯。我國危化品倉儲業,大型倉庫數量占30%,倉庫容積可達上萬平方米,多為大型石化企業自己建造;小型及以下倉庫數量占70%,但儲量僅占30%。

 

  第四、低價競爭“生態”惡化。“由于危化品行業的不斷發展,一些不具備資質的公司,也開始涌入危化品物流市場。這些公司在設備、技術、管理上投入不足,運營成本很低,因此,可以用很低的運價招攬到客戶。而這種低價競爭,不僅搶奪了正規公司的市場份額,還使整個危化品行業開始偏離合理的價格區間,嚴重影響了市場的正常秩序,惡性市場競爭使危化品物流市場大有劣幣驅逐良幣之勢。”在G7總裁馬喆人看來,靠傳統方式,危化品物流行業的效率、安全性提升已經遇到瓶頸,長期、持續的發展必須依靠科技手段進行安全風控管理,并建立智能化物流安全體系。

 

  現在互聯網技術在國內各個行業應用都較為廣泛,但是對于危化品行業來講,滲透率還是比較低的。實際上,多數危化品庫區都還是單打獨斗、各自為戰的局面,并沒有利用現在的這些像互聯網、大數據,人工智能物聯網等技術去支持企業的發展。

 

  AI技術保障安全監管

 

  根據中物聯危化品物流分會統計的數據,我國每年運輸的危險化學品中大部分通過道路運輸,每年通過道路運輸的危化品超過10億噸,占危化品運輸總量的60%以上,占公路年運輸總量的30%以上,且呈逐年上升趨勢。

 

  另據國家安監總局與消防部門相關數據顯示,近幾年我國發生的危化品事故中,77%發生在運輸階段,9%發生在儲存階段,也就是說,危化品物流運輸已經成為危化品安全中風險最高的一環。而與危化品“相伴左右”的駕駛員和押運員的人身安全受到的威脅最大。

 

  目前,智慧物聯網公司已可做到在危化品運輸過程中,對駕駛員危險行為的實時監控和對運輸車輛的安全管理。在智能技術的實際應用中,已經采用AI技術,實現對位置、聲音、圖像等的數據采集和人工智能識別。

 

  當駕駛員出現打瞌睡、玩手機等危險行為時,車機端就會給司機報警,云端監控的管理員也可以得到通知,車隊管理員還可以下發語音信息提醒駕駛員;同時,實時采集的圖像還可以作為事后證據,對司機進行安全教育管理,有效降低事故率。有一個客戶使用了3個月,每百萬公里的事故率就降到了之前的三分之一。

 

   在大數據的基礎上,構建了運輸安全管理技術的金字塔框架。金字塔的第一層是基礎的位置信息,即車輛的位置、速度和動態信息;第二層是物聯網技術,通過位置、圖像、載重等傳感器,感知急加速、司機疲勞程度、車輛載重、側翻風險等,真正實現危化品運輸全流程的實時管理和監控;第三層是安全大數據,平臺上每個車、罐、司機的“事故、安全行為、油耗”等數據,進行多維度對比評分,統計出“中國好車輛”“中國好油罐”“中國好司機”,形成每個設備、每個從業人員的信用,從源頭上把控安全;第四層是人工智能,基于圖像技術和機器學習技術對任意特定行為進行監控,如違規打開閥門、野蠻裝卸、不規范著裝等;第五層是自動駕駛,高度智能的機器能根據周圍環境采用最安全的狀態駕駛,最完整地解決安全問題,同時,自動駕駛機器能以最直接、最簡短、最高效的方式運行,無論是在能耗還是設備成本維護上,都非常有優勢。五層維度監控安全隱患因素,真正地利用技術革命從源頭上杜絕事故的發生,形成可控可追溯的AI智能物流安全體系。

 

  平臺化助力管理創新

 

      去年國務院就已經部署推進“互聯網+”高效物流,為危化品物流平臺化注入了新動力,業界對危化物流電子平臺建設的呼聲也越來越高。中物聯危化品物流分會秘書長劉宇航表示,化工行業被認為是全球第三大電子商務市場,也是當前電子商務發展的增長熱點。目前國內化工電商平臺眾多,其高速發展也催發物流平臺建設的加速。

 

  充分利用物聯網、大數據、人工智能等一系列新技術,建立物流電子平臺,能夠為危化品企業提供更好的服務。金勇認為:“危化品倉儲、物流企業之間不是毫無關聯,更不應各自為戰。每個企業都是大的生態圈中的一個單元,相互間需要協同合作;即使是同行之間,也有應有數據、資源的共享。這樣,危化品倉儲、物流行業才能更好發展。”

 

  據了解,有庫科技正在嘗試“互聯網+危化品物流”的創新,建立危化品物流服務平臺。其模式為,以石化倉儲的第三方庫區為核心資源,利用平臺將其從線下連接到線上,通過大數據的匯集、整合、挖掘,分析,實現與客戶需求的對接。平臺可幫助用戶解決一些實際困難,例如,提貨過程中的車輛積壓、庫區信息不完整等。另外,平臺還為用戶提供倉儲物流的統一安排,以及報關、商檢、貨貸等一站式服務。

 

  對于危化品物流的平臺化建設,劉宇航表示,今年危化品物流分會也將進一步推進互聯網平臺在化工物流行業的應用。從實際情況來看,由于對安全要求的特殊性,危化品車貨匹配平臺面臨著比普貨更大的難題,特別是安全風險防控極為重要。因此,第一必須建立嚴格的企業認證體系;第二在服務規模化企業的同時盡可能擴大對小、散戶的吸納與整合,讓這些企業也能享受到電子商務的便利;第三理性面對危化品運輸的風險性,合理防范;第四注重平臺信息的時效性和準確性。

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